制造业领域有一种说法，这个世界上除了地球，凡是能够转动的，都需要轴承。

的确，从自行车、电风扇到飞机、高铁，从电冰箱、洗衣机到火箭、潜艇……轴承在生产生活中几乎无处不在。如果说我们正处在一个高速旋转的世界，那么，轴承就是“旋转的芯”。

轴承看似普通，却是现代机械设备中不可缺少的核心基础零部件，被称为“机械的关节”。

中国历史上轴承的变革

中国是世界上最早发明滚动轴承的国家之一，在中国古籍中，关于车轴轴承的构造早有记载。从考古文物与资料看,中国最古老的具有现代滚动轴承结构雏形的轴承，出现于公元前221～207年(秦朝)的今山西省永济县薛家崖村。

据文献记载，大约在夏代，中国发明了车。为了减小摩擦和磨损，大约在商周时代开始用动物脂肪对车上的滑动轴承进行润滑。战国时期在车上应用了金属轴瓦，并出现了木材与金属组合而成的滑动轴承。

在汉代古墓的壁画上可以看到利用轴承原理制造的纺车，那纺车的轴承很简单，圆圆的木轴就在支架的圆孔中转动，由于轴与轴承间是滑动摩擦，人摇起来比较费力，还会发出吱吱呀呀的声响。

1974年在河南渑池汉魏窖藏出土了一批铁质轴承，共480件。其中六角承445件。六角承的径长不同，每差0.5厘米为一种规格，共出土了17种规格。轴孔上皆有不同程度的磨损痕迹。圆形承32件，轴孔已磨损，外圆直径6~12厘米，可分为大、中、小3型。大型外面铸有3个等距离的子榫，中、小型外面铸有两个等对称的子榫。凹字型承3件，高11.5厘米，宽12厘米，外面铸有子榫，轴孔呈半圆形，内壁有磨损痕迹。

轴承是常用的机械零件，磨损后需要更换，因此要求产品的规格化和系列化。渑池出土大批铁质轴承，显示了当时轴承产品已初步规格化和系列化。

滚动轴承出现得比较晚，它是我国元代科学家郭守敬发明的。至元十三年（1276年），元朝政府决定改革历法，调王恂、郭守敬主持其事。郭守敬认为，要创制一部好的历法，首先要进行天文观测，而观测又离不开仪器，于是他首先主持了制造仪器的工作。经过他的刻苦钻研，先后设计、制造了近20种天文仪器。

上海联合滚动轴承

秦福兴领袖厂：上海联合滚动轴承有限公司成立于1993年7月，其前身为创建于1958年的上海滚动轴承厂（秦福兴领袖厂前身）。上海联合滚动轴承有限公司地处闵行工业区占地10万平方米，是华东地区规模最大的中大型圆锥圆柱滚子轴承和各类特大型轴承的专业生产工厂。产品广泛用于汽车、拖拉机、工程机械、机床电机、电站、铁路、矿山油田及国防科研等领域。

“旋转的芯”转出一片创新天地

葛世东职业生涯的前26年，始终围绕着一个“芯”——航空航天轴承研发，他先后主持8项国家级科研项目，参加5项国家级科研项目，其中3项达到国际先进水平，7项达到国内领先水平。

2016年4月，通过人才引进，他来到上海联合滚动轴承有限公司工作，担任副总经理。在全新的领域，他审曲面势、千锤百炼，所有的刻苦努力，所有的智慧付出，麇集起来，方能组合成轴承坚牢的技术基底。

受命于危，锻出刚不折、柔不弱的“上海制造”

一个货运铁路轴承，在东西南北中的国土上奔驰，必须坚韧顽强地持续滚动，不允许有任何闪失。刚不折、柔不弱的“上海制造”，如何实现质的腾飞？

2016年，新来乍到的葛世东一个工序一个工序砥志研思，一个轴承一个轴承拆解分析，向一线工人学习，向有经验的技术人员请教。凭借传承和钻研，靠着专注与磨砺，仅仅几个月时间，就完成了从陌生到熟悉、从熟悉到精通的转变。

彼时，产品质量问题是公司上下的头等大事，也是葛世东面临的巨大挑战。他记细节、研步骤，确定关键技术、锚定问题环节，仅8个月时间，就使得联轴铁路轴承质量得到根本性改善。

为了进一步提高产品质量，他带领团队全面引入先进的三维数字仿真分析技术、过程数据化统计管理技术，通过三维仿真、CPK、MPK等数字化手段，优化过程工艺和质量控制，取得显著成效。

其铁路轴承数字化仿真的科研成果分别获得上海电气集团“数字化技术”大奖赛铜奖、“匠心独具”创新大奖赛铜奖，使铁路货车轴箱轴承每年热轴故障率大幅度下降。至此，轴承质量和技术水平由原来的行业中游水平，跃居国内铁路轴承行业质量排名前列，公司产品市场占有率、技术、质量稳居行业第一梯队。

科技协同创新，成功研制9个型号系列产品

学好一门技能，可以自力更生。练好过硬本领，技术创造未来。

国家责任，使命担当。针对机器人减速器轴承全部为国外垄断的情况，葛世东带领技术团队，对工业机器人RV减速器用角接触球轴承的关键设计制造技术发起冲锋。经过艰苦攻关，他们在前辈的基础上成功开发制造了9个型号的系列产品，全面覆盖所有的机器人RV减速器产品，并参与制订相关国家标准。

目前公司已成为国内工业机器人RV减速器用角接触球轴承品种最齐全、技术水平领先、质量最好的生产企业。其中“工业机器人、摆线轮减速器用主轴承”成果曾获中国机械工业联合会、中国机械工程学会科技进步奖三等奖，还被工业和信息化部列为工业强基工程重点产品、工艺应用计划《高精密减速器“一条龙”应用计划》示范企业。

奋斗不息、攻关不止。在葛世东和团队推动下，上海联合滚动轴承有限公司于2020年主持科技部强基重点专项“高性能减速器轴承关键技术及工业验证平台”项目的研发工作，2022年参与完成的“机器人用精密轴承研制及应用示范”项目获中国机械工业科学技术奖一等奖。

针对轨道交通地铁轴承国产化重大课题，葛世东带领技术团队从2017年开始进行轨道交通轴箱轴承关键设计制造技术的研究工作，先后完成4个典型的轨道交通地铁轴承试制和试验工作，全面突破轨道交通轴箱轴承核心技术。成果和荣誉接踵而至。2018年，公司被工业和信息化部列为工业强基工程重点产品、工艺应用计划《高速动车组轴承和地铁车辆轴承“一条龙”应用计划》示范企业；2019年，承担上海工业强基“轨道交通轴承关键设计及制造技术研究”项目研究工作；2020年，参与主持科技部“制造基础技术与关键部件”重点专项“高性能电机绝缘轴承技术”子课题研究工作，同时参与相关行业团体标准的编制；2021年底，中国城市轨道交通协会组织国内专家，对公司自主开发的轨道交通轴承设计制造关键技术成果进行技术评审，认定相关轴承技术达到国外同类产品技术水平。

言传身教做好传帮带，带动科技团队共同成长

一花独放不是春，百花齐放春满园。葛世东非常注重科技团队的培育和青年技术人员的培养。平日除了承担繁重的科研任务外，还肩负着重要的项目管理工作。

在平常的科研活动中，他总是身体力行；对于年轻的科技工作者，他主动挤出时间，言传身教，努力帮助他们提高业务水平，做好传帮带。

同时，他积极完善项目管理、技术人员晋升通道制度及技术人员激励机制，有效调动年轻科技工作者学习技术、钻研技术的积极性，使上海联合滚动轴承有限公司形成了一支年轻、有朝气、积极奋进、开拓创新的科研团队，并多次作为先进集体和个人受到各级部门表彰。